黃銅固定環的設定打了一陣子，覺得從頭到尾把內管固定起來似乎不是件太好的事情，不知道是風的影響還是內管有稍微歪了的關係，外彈道中後段會有S型的狀況發生。
趁著颱風天搞搞槍，把設定變更了一下。原本1~9號黃銅固定環都有固定內管用的內O-ring，變更為只有1、5、9號有內O-ring固定內管，其他的都拆掉，只剩外O-ring。
既然都拆了，順手把原本LayLax的紫皮變更為Marui原廠HOP皮，再把氣桶內iliad提供的超黏矽油清掉，重新上了自製特調矽油。一開始沒做HOP皮氣密。測速五發結果：119.7 120.4 120.7 120.2 121.1 （原廠1.98J彈簧 with KSC 0.3 g）。這時堵住內管擊發時，會發現氣都從HOP CHAMBER跑掉了，但是實際上彈擊發時，漏氣現象又還好。
想想還是把氣密搞好一點，把HOP CHAMBER分解後，在內管對應HOP皮尾端遠離HOP點處，貼了一圈PI膠帶，內管下方固定HOP的直溝內上了點矽油膏，PI膠帶與HOP接觸的地方也上了薄矽油。重新組回後測試氣密，這時就不會有漏氣的現象了。重新測速：120.3 119.8 119.3 117.3 118.5。哈～～～幾乎沒差 Orz...
看來HOP的氣密在彈簧比較弱或是彈重比較輕的輕負載條件下，影響彈速的效果不大。
另外閒著也是閒著，把APS 210彈簧換上，一樣測速五發：120.9 120.4 120 120.1 121.6。看來M24X海外版配的彈簧應該就是APS 210了，外觀目視下彈簧線徑圈數跟圈距幾乎相同。只是因為20/23mm系統造成的差異，導致APS 210打不到一般20mm系統應該要有的2.5J。
把SPR 250%換上測速五發：131.3 131.7 133.8 131.4 134.4。因為有裝了減震小雞雞，出速有下降，而且下降的比例比APS 210%來的多。有了小雞雞，活塞撞底的聲音比較悶，加上黃銅固定環的作用，震動沒想像中的大，槍口幾乎不會有跳動現象。
所以現在設定先維持在這個版本，改天沒風了就可以調整HOP，進行測試。...
read more
2008年9月29日 星期一
[+/-] : M24X - 設定小修改
2008年9月14日 星期日
[+/-] : M24X - 活塞頭減震DIY
颱風天沒事在家搞搞槍，這回來DIY一下活塞頭減震，俗稱小雞雞。
之前有搞過一版，不過沒兩三下就掛點了。這回來個改良版。
因為手上有支斷掉的Marui原廠通槍條，試了一下中段的外徑差不多可以插入VC活塞頭，就切了一截來用了。一開始先把它搞到跟推彈嘴一樣長，前端用透明膠帶纏到跟推彈嘴內徑相近，用挫刀修整成圓頭。點上一些無氧螺絲膠後，插入VC活塞固定。
裝上250%一打，哈哈～～～好搞笑的初速啊 Orz...
經過慢慢修整長度，原本3.5cm長，改成2.0cm時初速103m/s。再修到1.5cm，打0.3 g初速136 m/s，差不多了，就先留這個長度。
因為250%比較難拉，所以還是換上210%就好，初速大概在115m/s左右。差不多就是2J的強度了。
希望這版的小雞雞能夠持久些 ^____^
...
read more
2008年9月12日 星期五
[+/-] : M24X - 提昇妥善率之螺絲篇
颱風天在家最好的活動是啥？搞槍囉～～～
趁著下班沒下雨，衝去五金行補了螺絲保護套跟鏡軌用8mm長螺絲，來進行維修工作。
把牙套鎖進槍托中，這個螺絲孔是給用來固定上槍身的M5螺絲用的。
因為螺絲很長，另一頭再補一顆牙套。M5螺孔牙是攻在上槍身，因此牙套攻進槍托後，用刻模機把內牙磨掉，不然槍身會因為同時有兩段牙而有鎖不緊的問題。
這是上次鏡軌螺絲過短的狀況，可以看出螺絲只鎖到一點點。
買了新的鏡軌螺絲，把突出的部份修掉之後，就能確實固定鏡軌了。
經過整修後，整把M24X已經從紅色停用裝備提升到可操作狀態了。^____^
...read more
2008年9月11日 星期四
[+/-] : STAR AW-338
兩萬多的瓦斯槍，沒錢買看看說明書止止癢也不錯...
下回有機會看看可不可以借來玩玩...
全槍重量重達6.4kg，最大特點是槍托可摺疊。
從爆炸圖看來，槍托裡面有骨架，應該還頗強壯，只是不知道結合後會不會有嘰嘰歪歪的摩擦異音？
彈夾設計可直接更換彈條，補彈不補氣。但是瓦斯儲量不知道可以打幾個彈條？如果不能支撐兩三條以上，更換彈條的意義似乎不大？ 槍機有上膛指示器，還不錯玩。
原廠就有附上雙腳架，不用也可以快拆。HOP可以直接從外部調整，方便許多。不用像APS系列，還要拆彈夾，把槍反過來調。
很好，可調貼腮高度跟槍托底板厚度，也有尾柱可以支持尾托，應該可以調整出適合個人的最佳設定。折托強度不知道好不好？ 看起來接合點只有上方鉸鍊處。
槍機可以快拆，可是拆下來要幹嘛？還是可調出氣量嗎？？不解。
看起來AW-338應該是把賞玩性還不錯的槍，可惜是瓦斯系統...
最後附上原廠介紹網址...
read more
下回有機會看看可不可以借來玩玩...
全槍重量重達6.4kg，最大特點是槍托可摺疊。
從爆炸圖看來，槍托裡面有骨架，應該還頗強壯，只是不知道結合後會不會有嘰嘰歪歪的摩擦異音？
彈夾設計可直接更換彈條，補彈不補氣。但是瓦斯儲量不知道可以打幾個彈條？如果不能支撐兩三條以上，更換彈條的意義似乎不大？ 槍機有上膛指示器，還不錯玩。
原廠就有附上雙腳架，不用也可以快拆。HOP可以直接從外部調整，方便許多。不用像APS系列，還要拆彈夾，把槍反過來調。
很好，可調貼腮高度跟槍托底板厚度，也有尾柱可以支持尾托，應該可以調整出適合個人的最佳設定。折托強度不知道好不好？ 看起來接合點只有上方鉸鍊處。
槍機可以快拆，可是拆下來要幹嘛？還是可調出氣量嗎？？不解。
看起來AW-338應該是把賞玩性還不錯的槍，可惜是瓦斯系統...
最後附上原廠介紹網址...
read more
2008年9月10日 星期三
[+/-] : 20/23mm 汽缸系統的差異
從Rick San 那邊拿到210%的彈簧，在M24X上面只打出約124 m/s with 0.3 g BB，跟一般APS2上面約可打到140 m/s有一段差距。
來計算一下相同彈簧在APS 20mm系統汽缸與M24X 23mm系統下，理論初速的差異。
假設彈簧，彈重，內管長皆相同，忽略活塞加速，假定彈簧力為定值。
汽缸壓力 = 彈簧力 / 活塞面積
作用在BB彈上面的力量 = 汽缸壓力 x BB彈投影面積
假設汽缸容積遠大於內管容積，膛壓為一定常數
BB彈出管口末速度平方 ＝ 彈簧力 x 活塞面積 x 兩倍管長 / BB彈投影面積 / BB彈質量
經過一連串的推導後，V1 = V2 x ( R2 / R1 )。
所以原本PDI 210%彈簧在APS2系統上大約是140m/s with 0.3 g BB，當換到23mm的M24X系統後，只剩下 140 * 20 / 23 = 121 m/s。
實際上，23mm系統活塞會比較重，O環跟汽缸壁的接觸面積也大，活塞阻力也跟著會大些。相同的彈簧，搭配在大汽缸系統，活塞加速度跟汽缸壓力相較於20mm汽缸系統，會比理論計算來得更低些。
因此，相同的彈簧裝在M24X上面，初速是會變低的。當我把同一條彈簧裝在APS2-OR上面，初速便稍稍增加到 136 m/s with 0.3 g。當然兩把槍氣密，管長，管內徑都不同，活塞一個採皮碗式一個採O環也有差異，但是136 m/s是比較接近PDI 210%彈簧一般數據140 m/s上下的表現。
read more
2008年9月5日 星期五
[+/-] : M24X - 槍管質量增重
目前M24X使用的彈簧依然是原本出廠所配的PDI 1.98J Spring。M24X原廠的設計上，汽缸頭是直接接觸到HOP Chamber。擊發時，衝擊力是直接傳到Hop Chamber再傳到整支外管，造成槍口會有跳動的現象。為了抑制這樣的現象，所以就出現了上面的東西。
實裝後，整把M24X質量大增，整體震動與槍口跳動幅度小了非常多。至於整把槍已經超過5.5公斤的問題，因為M24X是設定定點操作三十米打靶，移動的機動性是可以被犧牲的。
接下來，就是選擇合適的彈簧，調整出適當的初速後，再把鏡軌鎖附問題解決，就可以進行Ver. 2的初步測試了。...
read more
2008年9月4日 星期四
[+/-] : M24X - 異種活塞合體
當你手上同時有了M24X 原來的VC活塞（右）與M40XB的HD活塞（左），會發生什麼好玩的事情呢？
下面這張照片，最下面的就是XB的HD活塞，看得出來，他中段桶身較短，但是尾段勾司牙的地方較長。其他部分則大致相同。除了活塞環的部份，XB相較於M24X的VC，跟汽缸的配合緊很多，還需要查一下是O環尺寸不同還是汽缸頭O環溝槽尺寸不同。
如果把XB的尾段與M24X的尾段交換，則會有下面三種長度的活塞搭配。加上活塞頭可選用VC或是HD，將會有六種不同的活塞設定。不過最短的活塞雖然還沒實裝測試過，不過應該會無法使用，因為有可能司牙會鉤不到活塞。原本是希望找到M40XB的加長汽缸頭來搭配 http://www.x-fire.org/m40/xb_ssch.html ，無奈目前狀態是※在庫が無くなり次第 生産終了。
如果不同長度的活塞，再加上Power Adjuster來微調的話，除了使用不同的彈簧來做最基本的能量設定，還能做更近一步細微的調整。
使用較長的活塞，可以減少彈簧壓縮量，降低出氣量；但用上Power adjuster，則能增加彈簧的壓縮量。透過兩者的搭配組合，可以微調出如200%這種彈簧設定，免去原廠210%太硬，180%卻又太軟，找不到想要的初速設定的困難。
但是目前只是就手上現有的零件所能想出的一些假設，實際上還需要更多的實驗數據實證。魎寺叉的另一個非原廠設定部件聽說已經完工了，等到入手後，就能開始進行Ver. 2的進化升級了。...
read more
下面這張照片，最下面的就是XB的HD活塞，看得出來，他中段桶身較短，但是尾段勾司牙的地方較長。其他部分則大致相同。除了活塞環的部份，XB相較於M24X的VC，跟汽缸的配合緊很多，還需要查一下是O環尺寸不同還是汽缸頭O環溝槽尺寸不同。
如果把XB的尾段與M24X的尾段交換，則會有下面三種長度的活塞搭配。加上活塞頭可選用VC或是HD，將會有六種不同的活塞設定。不過最短的活塞雖然還沒實裝測試過，不過應該會無法使用，因為有可能司牙會鉤不到活塞。原本是希望找到M40XB的加長汽缸頭來搭配 http://www.x-fire.org/m40/xb_ssch.html ，無奈目前狀態是※在庫が無くなり次第 生産終了。
如果不同長度的活塞，再加上Power Adjuster來微調的話，除了使用不同的彈簧來做最基本的能量設定，還能做更近一步細微的調整。
使用較長的活塞，可以減少彈簧壓縮量，降低出氣量；但用上Power adjuster，則能增加彈簧的壓縮量。透過兩者的搭配組合，可以微調出如200%這種彈簧設定，免去原廠210%太硬，180%卻又太軟，找不到想要的初速設定的困難。
但是目前只是就手上現有的零件所能想出的一些假設，實際上還需要更多的實驗數據實證。魎寺叉的另一個非原廠設定部件聽說已經完工了，等到入手後，就能開始進行Ver. 2的進化升級了。...
read more
2008年9月2日 星期二
[+/-] : M24X - 汽缸拉柄虛位問題
在魎寺叉剛入手的時候，曾經發現汽缸拉柄鬆動的問題，當初是以萬用Mylar法解決。
...
read more
但是今天取得一批零附件後，竟然發現裡面有個謎樣白色的環。
這時把魎寺叉的汽缸尾部拆開，看著空洞的內部，一切真相大白 Orz...。
原本的設計應該是長這樣才對的。
補上之後，整個拉柄虛位都不見了，手感也扎實起來了。不知道這到底是00037有缺件的問題，還是後來才改進，補上白色環的設計？
read more
[+/-] : 作維費持續投入提昇妥善率
2008-08-29 13:46:59 中央社記者黃名璽新竹二十九日電
空軍四九九聯隊聯隊長汪旋周少將今天表示，空軍新竹幻象機隊妥善率因過去作業維持費預算不足，只有五成多一點；但今年妥善率已上升到近七成，符合國防部頒妥善率標準，這是因為作維費預算持續投入達成的成果，也期盼未來作維費預算挹注與料件採購不要間斷。
國防部安排媒體記者參觀國軍模範團體，上午前往新竹空軍基地觀看四九九聯隊四八換裝機隊幻象戰機操演。汪旋周在受訪時，作以上表示。
汪旋周說，幻象機隊去年妥善率只有五成多一點，主因是2005年及2006年時作維費預算嚴重不足，致飛機待料卻又無法採購零附件。
他指出，作維費預算無法投入，除造成當年度無法採購零附件外，也有少部分零附件因國外廠商關閉生產線，在空軍取得足夠作維費後，又要重新開生產線，延後料件取得時間。
汪旋周認為，從較低的妥善率提升到符合部頒妥善率，就像汽車從低速加速到高速一樣，不僅需要時間，也較耗費油料；但維持一定程度的妥善率（速度）就較省力（省油），希望未來空軍作維費預算持續投入，同時也不要間斷零附件採購。
＝＝＝＝＝＝＝分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝
匹敵愛魎寺叉，媲美軍機中的幻象機，雖然性能優異，但是造價高昂，同時也有零附件取得困難的問題。國外原廠生產線有部分零件進口數量稀少，有部分零附件更是已不再生產。
為了維持魎寺叉的妥善率，近期透過軍事展覽及秘密軍武轉讓會議，好不容易獲得了這一批零附件。在此感謝2J30M六級廠的特別協助，希望未來魎寺叉的妥善率能夠接近百分之百，操作年限無限長。
...
read more
訂閱：
文章 (Atom)
